Redacción.- La 76ª temporada de Fórmula 1 levantará su telón este fin de semana con el GP de Australia, la primera de las 24 citas que tendrá la agenda 2025, año en el que se celebrarán 75 años de vida de la máxima categoría.
El Mundial tiene preparado desde pases de pilotos rimbombantes, hasta el debut de varios pilotos, pasando por varios que deberán rendir examen en sus posiciones.
En cuanto al calendario, no habrá novedades de sedes, porque se repetirán las dos docenas de 2024, pero sí habrá modificación en el orden: Melbourne volverá a recibir la fecha inicial, algo que no ocurría desde 2019. En el trastocado 2020, en plena pandemia, todo arrancó en Austria, mientras que en los últimos cuatro torneos todo comenzó en Baréin, lugar que este año será la cuarta competencia.
A continuación, un repaso de los equipos para la última temporada en el que se utilizará el actual reglamento técnico, antes de los nuevos motores y autos que entrarán en vigencia en 2026.
McLaren
El equipo campeón de Constructores arranca como el gran favorito, por el gran cierre de 2024 y por lo mostrado en los ensayos de Baréin. Si bien las pruebas de pretemporada no terminan de ser un fiel presagio de lo que puede suceder, porque todos esconden, el ritmo a una vuelta y de carrera fue superior al resto. Mantiene su fortísima dupla de pilotos con Lando Norris y Oscar Piastri. El team de Woking extendió el vínculo del australiano, que finalizaba en 2026, y con una rúbrica multianual. Así, evitaron que Red Bull pudiera entrar en charlas con el exintegrante del programa de Alpine. La duda pasará por cómo gestionará el equipo la pelea entre sus pilotos. Piastri ya avisó que quiere ser campeón en esta temporada, algo que, obvio, también pretende Norris. El aviso del australiano fue una señal para que no vayan a presionarlo rápido con las órdenes. En 2024, McLaren sufrió con el duelo, como en Monza, y no supo manejar bien la situación, algo que quedó demostrado en Hungría, donde le imploraron a Norris que dejara pasar a su compañero. Lo positivo para la escudería es que este año comenzarán en lo más alto, no como en la temporada pasada, que debieron aguardar a la implementar la primera actualización y ya fue tarde para alcanzar a Max Verstappen.
Ferrari
Sin duda, el dueño de uno de los pases más impactantes de la historia de la F1: sumó a Lewis Hamilton a sus filas. El inglés, según contó, cumplirá así uno de sus sueños al vestirse de rojo y tratará de conseguir su octavo título para convertirse en el más campeón de la historia. Su llegada ilusionó a los tifosi de todo el mundo. El SF-25 no es tan solo una pasada en limpio de su antecesor. Se trata del primer chasis diseñado para la Scuderia por Loic Serra, el director técnico francés con pasado en Mercedes (trabajó con Hamilton) y quien reemplazó a Enrico Cardile (ahora en Aston Martin). El coche cambió completamente la suspensión delantera con respecto al de 2024, incorporando el tipo pull-rod en lugar de push-rod. “La suspensión delantera es un elemento clave y el SF-25 es un 99% diferente a su progenitor y la temporada promete tener una batalla reñida y encarnizada", dijo Serra. Dentro de esa pelea encarnizada estará la interna: ¿cómo tomará Charles Leclerc tener a un peso pesadísimo al lado? ¿Habrá número uno? El monegasco es el niño mimado de la Rossa, hizo todas las inferiores ahí. Frédéric Vasseur, director del equipo, dijo: “No quiero aventurarme a hacer predicciones sobre si habrá un número uno. Tenemos dos pilotos punteros, que han demostrado que pueden ganar carreras y campeonatos. Charles no lo hizo en la F1, sino en las series junior. Espero que ganen muchas carreras y luego, en la segunda mitad del campeonato, veremos cuál es nuestra posición en el Mundial".
Red Bull
El solo hecho de tener a Max Verstapenn, el ganador de los últimos cuatro títulos de pilotos, ya pone a la escudería ausríaca entre los contendientes a la corona, sin dudas. Las pruebas de Baréin dejaron más dudas que certezas, sin embargo, una sesión de simulador sobre el trazado de Melbourne habría generado más esperanzas en el neerlandés. Helmut Marko, hombre fuerte del equipo, y avisó que no le sorprendería ver un 1-2 de McLaren en Oceanía. El RB21 es el primer chasis de la historia del equipo de las bebidas energizantes que no tiene nada de Adrian Newey en su diseño. El gurú inglés estuvo desde el nacimiento de la escuadra, allá por 2005, cuando Dietrich Mateschitz, dueño de Red Bull, compró Jaguar a fines de 2004. La mudanza del ingeniero a Aston Martin dejó en el cerebro de Pierre Wache la construcción del coche de 2025. “En algunas circunstancias no respondió como queríamos”, dijo el director técnico tras el paso por Baréin. Las incógnitas se acumulas en la puerta de Milton Keynes: 2025 será el último año de vínculo con Honda antes de pasar a utilizar motores propios en sociedad con Ford en la próxima temporada. Si Red Bull no logra darle un auto fuerte este año a Max y no existen certezas firmes de competitividad con el impulsor del siguiente ejercicio, pueden perder a su gema, en medio de rumores sobre el interés de Aston Martin, que tendrá a Newey y a Honda… Verstappen tendrá también nuevo compañero este año: Liam Lawson fue ungido como titular desde Racing Bulls en reemplazo de Checo Pérez, quien ni siquiera llegó a estrenar el contrato que firmó en mayo pasado para esta temporada. El flojo andar del mexicano llevó a los popes del equipo a meter mano en la formación.
Mercedes
La salida de Lewis Hamilton, sin dudas, fue un golpe duro para las Flechas de Plata. La reconstrucción que implementó Toto Wolff es arriesgada. Con Carlos Sainz en el candelero, sin lugar en Ferrari, el equipo alemán apostó por la juventud de Kimi Antonelli, quien, con apenas 18 años, será uno de los debutantes en el Mundial. El italiano exprimió las pruebas privadas con modelos antiguos y llegará con 9.000 kilómetros de ensayos sobre el lomo, pero habrá que ver cómo se desenvuelve. El director del equipo ya avisó que si esperan verlo en pole y ganando en Australia “están equivocados”. Su idea es llevarlo de a poco, aunque por las dudas, tiene a Valtteri Bottas en las gateras como reserva. Con la elección de Kimi, el peso del equipo recaerá en George Russell, quien deberá mostrar su chapa en medio de su último año de contrato con el team de Brackley. Una buena para el W16 en Melbourne: no se espera mucho calor y, como pasara con el W15, el frío parece caerle bien. En ritmo, se mostró detrás de los tres equipos principales y, al tener un rookie, todas las pruebas recaerán sobre Russell y eso es dar ventaja. La buena para las Flechas es que se trata del último año el efecto suelo que entró en vigor en 2022 y, claramente, no le tomaron la mano.
Aston Martin
El equipo del millonario Lawrence Stroll optó por ocultarse durante la pretemporada de Baréin. No hicieron simulación de vuelta rápida y apenas realizaron tandas de diez vueltas, imposible sacar un ritmo de carrera. Para colmo, Fernando Alonso y Lance Stroll, la misma dupla por tercer torneo consecutivo, sufrieron problemas estomacales en Sakhir, algo que trastocó los ensayos. En cuanto a la estructura, Andy Cowell reemplazó a Mike Krack como director del equipo. También llegó Enrico Cardile (se fue de Ferrari) como director técnico y supervisó el AMR25, tras la destitución de Dan Fallows. Claro, todo el peso de la parte técnica de Aston Martin recaerá en Adrian Newey, quien ganará 24 millones de euros al año. El dinero, se sabe, no es un problema para Stroll padre. Otro cambio: Tom McCullough no estará más como director de rendimiento, seguirá en el grupo, pero no tan en el día a día. El camino de Aston Martin tiene como horizonte a 2026, año con nuevo reglamento y en el que esperan que el cerebro de Newey los transforme en un equipo ganador. Los tiempos del equipo no son los mismos que los de Alonso, quien, a los casi 44 años (los cumplirá en julio) pensar en 2026 parece un período muy largo.
Alpine
El GP de San Pablo de 2024 fue un volver a vivir para el equipo francés. El doble podio conseguido con Esteban Ocon y Pierre Gasly (fueron los escoltas de Max Verstappen) le otorgó los puntos suficientes para dejar atrás el último puesto de Constructores y terminar en un sexto lugar decoroso. Luca de Meo, CEO mundial de Renault (Alpine pertenece al Rombo) decidió acudir a Flavio Briatore para tratar de hacer resurgir al equipo. El italiano se sumó como asesor ejecutivo a mediados de 2024, solo le da explicaciones al pope y comenzó con las decisiones de peso, entre ellas, cerrar el programa de motores de Viry. A partir de 2026, Alpine será cliente de Mercedes-Benz y al usar su motor, también llevará la caja de cambios de la marca de la estrella. El objetivo será meterse seguido en la zona de puntos y batallar por el quinto lugar de Constructores, parece lejano pensar en meterse en top 4. Ocon ya no está más en team, decisión a la que se llegó en junio del año pasado y que se tomó antes del cierre del Mundial: Jack Doohan lo reemplazó en el GP de Abu Dhabi que cerró el torneo pasado. El australiano comenzará como titular y con la exigencia de mostrar rápidamente sus dotes porque detrás, Briatore armó una fuerte formación de reservas, con Franco Colapinto a la cabeza. “Si hay un piloto que no avanza, que no me trae resultados, lo cambio. No se puede ser emocional en la F1”, dijo el inefable italiano. Además del argentino, las filas francesas cuentas con Paul Aron, Ryo Hirakawa y Kush Maini. Del cuarteto, será el argentino el primer reserva y el único de los cuatro que no podrá girar en una FP1 en todo el año porque, al tener nueve carreras disputadas, ya no cumple la regla de novato. Doohan comenzará con la espada de Damocles clavada, porque Briatore ya avisó. Habrá que ver si solo es rendimiento, porque tal vez el oceánico funcione en la pista, pero el aporte económico que lleva el argentino puede torcer la balanza de todos modos.
Haas
Formación completamente nueva para el equipo de Gene Haas: Esteban Ocon y Oliver Bearman reemplazarán a Kevin Magnussen y Nico Hülkenberg. En Barein no hicieron simulación de clasificación y solo se dedicaron a girar con los autos cargados. El team comandado por Ayao Komatsu comenzó una asociación técnica con Toyota, algo que puede generar un avance. Continúa con su asociación con Ferrari, por eso está Bearman, quien seguirá siendo el primer reserva de la Scuderia ante algún problema con Hamilton o Leclerc. El VF-25 utilizará motor y la caja de cambios de la Scuderia, pero optó por seguir con la suspensión de 2024 del tipo push-rod y no adoptar la pull-rod como su socio.
Racing Bulls
Un estreno y uno en plena salida. Así arranca 2025 el equipo de Faenza, el hermano menor de Red Bull. Isack Hadjar debutará en la F1 y ocupará el lugar de Lawson, subido a la escudería mayor. Yuki Tsunoda continuará y cumplirá su quinta temporada con la estructura, antes llamada Alpha Tauri. Con el corte del vínculo de Honda con la casa de las bebidas energizantes, el japonés dejará de formar parte del team al cierre del ejercicio. En Baréin se mostraron consistentes en rimo de carrera, pero no muy fuertes en vueltas rápidas. Su objetivo será luchar por el sexto puesto del Mundial, aunque parece arrancar detrás de Alpine y Williams en la pelea.
Williams
Si de un equipo se espera un salto, es del de Grove, sin dudas. La llegada de Carlos Sainz, para ocupar el puesto que tuvo Franco Colapinto en las últimas nueve citas de 2024, le da bríos a la mítica escudería fundada por Frank Williams. James Vowles, director del equipo, es cauto y apunta a seguir la curva de crecimiento, con 2026 como meta, ante el cambio técnico. Eso sí, no quiere descuidar el 2025 y sacar tratar de sumar puntos con Sainz y Alex Albon, una dupla muy fuerte. El trabajo del inglés, ex-Mercedes, fue arduo porque debió modernizar la infraestructura de la planta de Grove, muy quedada en el tiempo. En esta temporada, Williams espera empezar a ver los frutos de los cambios, en 2026 ser más competitivos y en 2027 estar en la discusión. En Baréin, Sainz se quedó con la mejor vuelta de los tres días de ensayos, aunque eso no significa que vaya a hacer la pole en Melbourne, pero sí es probable ver al español metido en la Q3 en muchas carreras.
Sauber
El 2025 será un año de transición para los suizos, última temporada bajo este nombre. A partir de 2026 será Audi, marca que llegará por primera vez a la F1. Tendrá dupla nueva: el debutante Gabriel Bortoleto (campeón de F3 en 2023 y de F2 en 2024) y el experimentado Nico Hülkenberg, quienes reemplazaron a Guanyu Zhou (reserva de Ferrari) y Valtteri Bottas (suplente de Mercedes). Jonathan Wheatley, exdirector deportivo de Red Bull, asumirá como director de Sauber en el GP de Japón (tercera fecha) y responderá a Mattia Binotto, el hombre fuerte del proyecto Audi. Difícil imaginar que el equipo abandone la última plaza de Constructores en 2025, todos los cañones apuntas a 2026.
Alejo Iriart/ESPN
